Circa trentacinque anni or sono (riferito al 1980 ndc) le “diesel” apparivano in maniera consistente sulla scena delle ferrovie americane determinando l'inizio di un progressivo tramonto dei “mostri sbuffanti” che « dinosauri d'acciaio » avevano servito così a lungo e così bene la causa del trasporto su rotaia. Le prime motrici, in vari tipi, erano prodotte da diverse industrie: la EMD GM (Electro Motive Division della Generai Motors) si pose all'avanguardia soprattutto nell'approntamento di locomotive per esercizio passeggeri, posizione che ha sempre mantenuto anche negli anni successivi.

Altri costruttori quali: Alco, Baldwin, Lima e Fairbanks Morse erano in lizza per conquistare la parte rimanente del mercato.

La produzione intensiva ed in serie fu un affare per la EMD che grazie al crescente successo nelle vendite, in breve tempo ammortò gli investimenti fatti. Il modello di maggior successo ed anche il più recente fu la E8 il cui apparato motore era in grado di sviluppare una potenza di 2250 HP. Inizialmente le EMD E8 vennero impiegate essenzialmente per il servizio passeggeri ma in seguito anche per quello merci.

Innumerevoli furono le Compagnie ferroviarie non solo nord-americane che posero in servizio queste unità: i modelli che proponiamo ne riproducono alcune delle Compagnie più note.

Con i loro potenti motori le EMD E8 GM possono trainare convogli su ogni tipo di percorso senza dover essere sostituite e da ciò deriva un risparmio di tempo notevole. Possono sviluppare una velocità massima di circa 160 Km/ h.

Solitamente la composizione dei convogli passeggeri era "pesante" in quanto formate da parecchie carrozze. Ciò richiedeva l'impiego di più motrici accoppiate in trazione multipla ove la conduzione era affidata all'unità d I testa. .

Per semplificare le manovre e per evitare di "girare" la motrice, nel caso di trazione multipla si agganciavano "dorso a dorso" due locomotive munite entrambe di cabina di guida una delle quali, quella che si sarebbe trovata alla testa del treno, avrebbe ospitato il personale di macchina.

(Dal catalogo 1979)

Coppie di unità A+A (con cabina di guida)

Questo modello era venduto in coppie di unità "A", con cabina di guida, o come modello singolo sia in versione "A" con cabina di guida che unità "B" senza cabina (booster)

Unità B - booster senza cabina di guida

Prodotta da Rivarossi dal 1967 (copia di due unità A+A) al 2001 in una incredibile quantità di livree.

Per curiosità le unità B vennero prodotte TUTTE nel 1988

Nelle livree:  Northern Pacífic,  Chesapeake & Ohio,  Illinois Central,  Pennsylvania (rossa),  Wabash,  Santa Fe,   Amtrak,  Lackawanna,  Milwaukee,  Southern,  Northern Pacific,  Baltimore & Ohio,  New York Central,  Colorado Eagle,  Great Northern,  Chicago & Alton,  Southern Pacific,  Union Pacific,  Burlington,  Canadian Pacific,  Frisco,  Gulf Mobile & Ohio,  New Jersey Transit,  Richmond Fredericksburg & Potomac,  Pennsylvania (verde),  Rio Grande,  "Golden State" Southern Pacific,  Delaware & Hudson,  New Haven,  Reading, Milwaukee Road,  Norfolk & Western,  Lehigh Valley,  Chicago & North Western,  Rock Island,  "Colorado Eagle" Missouri Pacific,  Louisville & Nashville,   Erie Lackawanna,  Great Northern,  Monon,   Via,  Atlantic (Seabord) Coast Line, Erie, Kansas City Southern,  "Blue Comet" Central New Jersey,  Florida East Coast e non decorata.

La locomotiva EMD E-8

(di Gianni Carrara)

Un tipico esempio in cui la capacità produttiva di Rivarossi si è messa disposizione del mercato americano per offrire un prodotto adatto a soddisfare le esigenze di un modello adattabile ad un gran numero di compagnie ferroviarie reali

Note sul prototipo

La serie “E” delle locomotive diesel-elettriche della EMD (Electro-Motive –Division) della General Motors era la versione passeggeri della fortunata serie “F”, la locomotiva che praticamente diede il via alla dieselizzazione delle ferrovie americane. Le locomotive della serie “E” erano caratterizzate da due carrelli con rodiggio A-1-A per una migliore qualità di marcia e da due motori diesel della serie 567; la versione E-8 è la penultima prodotta, divisa nei classici tipi A (con cabina) e B (booster, senza cabina) per un totale di 421 unità A e 39 unità B prodotte tra il 1949 ed il 1953. Ogni unità era equipaggiata con due motori 567B da 2250hp cadauno.

Il modello E-8 non deve essere confuso con il modello E-9 (l’ultimo della serie)dotato di motori 567C da 2400hp; questo modello si distingueva esteriormente del modello E-8 solo per il fanale frontale che aveva la lente a filo del bordo del faro mentre nel modello E-8 la lente era leggermente incassata.

Varie compagnie ebbero modelli precedenti della serie E modificati in modelli tipo E-8, questi modelli furono definiti E-8M. 

La produzione Rivarossi

Rivarossi ha prodotto questa locomotiva sia nella versione motorizzata con cabina (unità A) che nella versione non motorizzata con e/o senza cabina(unità B). A causa delle numerose vendite ed incorporazioni avvenute tra le varie compagnie, nonché delle modifiche apportate negli anni, è estremamente difficile stabilire quanto le molte versioni prodotte da Rivarossi corrispondano a prototipi realmente esistiti, limitiamoci a considerare l’E-8 Rivarossi come un onesto prodotto che offriva al modellista americano numerose possibilità di ambientazione.